Aprendé a convertir un auto a eléctrico haciéndolo: ocho jueves de 18 a 21 en el taller, y un auto de verdad esperándonos: lo convertimos entero, de cero, durante el curso. Entra sin motor y termina rodando. Podés estar adentro del taller o seguirlo en vivo desde donde estés: lo que no vas a ver son diapositivas.
Esto no es una visita guiada alrededor de un auto ya terminado. Hay un auto esperándonos en el taller, sin motor, y lo convertimos durante la cursada: acople, motor eléctrico, pack de litio, alta tensión, BMS, controlador y cargador. Y cuando está terminado, lo probamos andando.
El auto ya viene sin el motor a combustión: el lugar está libre desde el primer día. No se gastan jornadas desarmando lo viejo, se usan armando lo nuevo.
Cada etapa se hace con el grupo alrededor del auto y con el instrumental del taller. Medís, armás, apretás y te equivocás acompañado, no leyendo un manual.
El cierre del curso es el auto energizado, chequeado y en movimiento. La prueba es parte del curso, no una promesa para más adelante.
Ningún curso termina de verdad hasta que el auto se mueve. Lo que se armó durante las jornadas se energiza, se mide y sale a rodar con el grupo mirando.
Ahí aparece la mitad del oficio que no entra en una diapositiva: cómo responde el pedal, qué corriente pide el arranque, cuánto calienta el pack y qué parámetro hay que tocar cuando algo no se siente bien.
Relevamiento del vehículo sin motor: qué queda de la transmisión, cuánto peso puede llevar y dónde hay lugar real para las baterías.
Plato adaptador entre el motor eléctrico y la caja, soportes al chasis y alineación. Es la parte que decide si el auto después vibra o no.
El motor eléctrico arriba del auto: izado, presentación, torque y verificación de que gire libre antes de seguir.
Celdas medidas y agrupadas, busbars al torque, sensado por celda y la caja del pack: sujeción, ventilación y acceso para el mantenimiento.
Cableado naranja, contactor, precarga, fusible y corte de emergencia. Recorridos pensados para que, si hay que cortar el auto, ahí no haya nada.
Montaje y conexionado: sensado celda por celda, alimentación, señales y el cableado que después hace que BMS, controlador y cargador se hablen entre sí.
DC-DC, llave de contacto, pedal, marcha atrás y tablero. Chequeo completo y la primera vez que el auto queda energizado, todavía sin moverse.
El BMS y el controlador se configuran desde la PC: límites de carga y descarga, protecciones, curvas de aceleración y freno regenerativo, y el diálogo por CAN o por serie con el cargador. Esos mismos datos se pueden llevar a una pantalla adentro del auto.
El auto se mueve. Primeras vueltas, lectura de corrientes y temperaturas en vivo y ajuste fino de parámetros con el auto andando.
El curso es uno solo y se cursa junto. Pero se entra por dos puertas distintas, y conviene que sepas por cuál entrás vos.
Ya sabés de autos. Lo que no tenés es el criterio de alta tensión, el instrumental para medir un pack y el camino para que el auto termine con el motor inscripto en el título.
Venís leyendo hace meses y querés saber en qué te estás metiendo antes de gastar un peso. Salís sabiendo si tu auto es candidato y qué implica el trabajo completo.
La conversión se hace una sola vez, con un auto de verdad y en fechas fijas. Lo que cambia es dónde estás vos ese día: adentro del taller con las manos en el auto, o mirando la misma jornada en vivo desde tu casa.
Estás adentro del taller las jornadas completas. Medís, armás, apretás, y estás ahí cuando el auto se energiza por primera vez y sale a la calle.
Transmitimos las jornadas mientras convertimos el auto. No es un video grabado de alguien hablando a cámara: es el taller trabajando, con la cámara donde están las manos.
Estos videos son nuestros, del taller —no son de archivo—: los mismos autos, el mismo instrumental y las mismas manos que vas a tener al lado.
Un IKA de 1951 andando a batería: luces, tablero propio, controlador y pack de litio abajo del capot.
El código de color de la alta tensión y por qué ese cable nunca puede ir por los parantes del auto.
Ciclador de ocho canales sobre el banco: la capacidad real de cada paralelo, no la que dice la etiqueta.
Pioneros en Argentina en retrofit eléctrico homologado. Los cuatro autos tienen el motor eléctrico inscripto en título y cédula ante la DNRPA. El material del curso es lo que aprendimos haciéndolos.
Son 20 lugares presenciales y el curso arranca cuando se completa el grupo. Dejanos tus datos en el formulario —te lleva un minuto— y te escribimos por WhatsApp con la fecha exacta apenas esté cerrado.
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